Наконец-то, теперь хоть какую-то копеечку буду получать:) Подробности читайте дальше:)

Я уже давно думал о том, чтобы установить гидронатяжитель цепи на классику. Детали головки особым качеством не выделялись, и поэтому через каждые 2-3 тысячи километров приходилось заново натягивать цепь. При этом я выполнял все по инструкции. Но все же, не всегда процесс натяжки проходил удачно, иногда приходилось и помучиться. Но я смог навсегда избавиться от необходимости это делать, когда поставил гидронатяжитель цепи на свою копейку.

Выбор остановился на гидронатяжителе производства компании ГЕРМЕС. Покупка осуществлялась в офисе. Женщина-консультант все подробно рассказала и показала, ответив на мои вопросы. Если же приобретать гидронатяжитель цепи на ВАЗ в обычном магазине, то может попасться бракованный товар.

При установке фильтра нулевого сопротивления на классику нам понадобятся следующие детали:

1 – «Черепаха» от Москвича 2140. Они бывают 2 разновидностей. При установке фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ-2101 применяется та, у которой патрубок для отвода картерных газов находится с правой стороны, если смотреть от впускной горловины.

2 – Болты, используемые для крепления «черепахи», а также резиновая прокладка для нее. Рекомендуется брать ремонтный комплект, ведь в него входит все необходимое.

3 – Резиновые патрубки. В результате многочисленных экспериментов во время установки фильтра нулевого сопротивления на классику выбор остановился на гофре от Москвича 2140 и колене от инжекторной волги 3110. Кроме того, можно использовать патрубок от ВАЗ 2112, но он очень дорого стоит (около 250 р.) и имеет лишнее отверстие. Стыковку патрубков можно производить обрезанной консервной банкой соответствующего размера.

Для проведения работ по монтажу турбонаддува на ВАЗ 2107 (с двигателем 2103) было решено выбрать советский турбокомпрессор ТКР-7 с центростремительной радиальной турбиной, который обеспечивает степень повышения давления Пк = 1,6 (расход воздуха - 0,4 кг/с). Для предотвращения прогорания поршневой системы и клапанов было решено уменьшить степень повышения давления до 1,2, путем уменьшения подвода отработанных газов в турбокомпрессор.

Кроме того, габаритные размеры ТКР позволили без труда разместить его под капотом - параллельно коленвалу, со стороны аккумулятора. Установка турбонаддува на базе ТКР7 позволила обойтись без серьезных изменений серийных деталей и узлов. Такую систему можно разместить практически в любой тольяттинской модели.